【大公观察】盲道变“忙道”,盲人应该往哪儿走

编辑:申雨 发布时间:2022/5/20 14:38:48 来源:大公湖南

  在我们身边有一个特殊群体,他们看不见世间万物,他们的生活面临着诸多不便,他们就是——盲人。据爱尔眼科2020年公布的数据显示,我国现有盲人已超千万,占世界盲人总数的18%-20%,每年新增的盲人数量更是高达45万,患有视力障碍的人数位列世界第一。


  2019年世界卫生组织发布的第一份《世界视力报告》中指出,全球视力损伤或失明人数高达22亿人以上;据中国盲人协会2019年5月的数据显示,中国共有1731万视力残疾人士。


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  盲人和正常人一样,都是人类大家庭的平等成员,在全球范围内推进可持续发展,实现“一个都不能少”的目标,需要世界各国对盲人给予格外的关心和关注。


  日本在这方面走在了前沿。为给盲人出行提供便利,日本在1965年发明盲道,通过其鲜艳的黄色、形状特殊的突起,可以让盲人准确判断方向。


  作为社会主义大家庭的中国,对于有视力障碍的残疾人,一直以来都是非常重视和关心。1991年5月15日,我国正式施行《中华人民共和国残疾人保障法》,同年北京建成了国内首条盲道。2001年8月1日中国颁布实施《城市道路和建筑物无障碍设计规范》,内容规定了在城市中心区、政府机关地段、商业街及交通建筑等重点地段应设盲道,公交候车站地段应设提示盲道。


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  以长沙位列,早在1999年五一路体质改造,到2002年正式通车,在长沙中心主干道上,率先全国修建了专用通道“盲道”,盲人终于了自己的道路,当时,市民一片欢呼,很多有识之士,为当时的长沙市委、政府的远见卓识点赞。此后,长沙城区所有道路,逐步开通了“盲道”,为长沙文明城市加分不少。


  但是,不知从何时起,原本为满足盲人和视障人士出行方便而生的盲道,无法达到它应有的效果,所发挥出的功效更是微乎其微。事实上,因盲道的重视力度不够、盲道建设不规范等原因,即使是在经济繁华,基础设施较为健全的北京、上海等地,盲道伤盲的事件也时有发生,北晚新视觉就曾报道过朝阳区某路上的盲道戛然而止,导致有路过盲人受伤的消息,盲道难有用武之地。


  有市民提出,“平时骑车路过盲道时,半天都不一定能看见一个盲人上街,那我们偶尔占用一下盲道又能影响什么呢?”笔者不禁想到,难道真是因为盲人没有出行需求吗?


  笔者通过与一名正在长沙市特殊教育学校就读的视障人士交流后,了解到:很大一部分的原因是他们即使出门,走在路上也毫无安全感。原来,本就只有几十公分宽度的窄道已然是被压缩到极致的行走空间,就在这逼仄的道路上,还始终存在不断阻碍视障者行进的情况。一旦遇上,他们也只能一边摸索着一边变更前进方向,一不注意,便可能一头撞进车群或者撞上公交站牌,他们的每一次出行成为了未知的冒险。当便利成为困扰,从依靠变成负担,于是他们为了更好地自我保护便不愿出行。


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  为能够进一步了解当下盲道被占用情况,笔者就近走遍长沙汽车西站附近的大街小巷,发现部分人行道旁的餐馆、小商店对无障碍设施缺乏了解,将门前盲道忙着做停车、堆货使用;小摊、小贩忙着在人行道,上摆摊设点;部分机动车辆,特别是电瓶车、自行车随意停在人行道上,阻断了盲道。


  盲道不知从何时起成为城市管理中的一个“盲”区。笔者也在此呼吁群众,请对盲人多一份理解和接纳,不占盲道,相关管理部门能够加强盲道管理,让视障人士的出行越来越安心,不让盲道成“忙道”。笔者建议,作为文明城市、正在努力发展成为国际新兴一线城市长沙,也应该在此方面过下功夫,加大整饬力度,以让文明城市更文明,让盲人的道路更畅通,生活更幸福,更安全。(文/大公湖南李圆圆)

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